www.88.优德网,金毁-·月销挑战12000?新凯美瑞能否回光返照

2020-01-09 14:11:31   【浏览】4970

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www.88.优德网,金毁-,提起凯美瑞,很多国人应该都听说过,毕竟从2006年国产至今,凯美瑞已经国产10余年,彼时的凯美瑞作为b级车的王者,也吸引了很多买家,并且曾一度占据国内b级车销量榜的榜首。

然而,遗憾的是,眼下凯美瑞正遭遇着前所未有的困境,不仅销大幅下滑,而且品牌美誉度也大不如前。数据显示,今年10月份凯美瑞累计销售5803辆,同比下降达26.4%,今年1-10月,凯美瑞累计销量达79591辆,这一束数字和迈腾或帕萨特三个月的销量相当。

凯美瑞有如此表现,其实并不难理解,毕竟市场竞争激烈,消费者愈发成熟,优胜劣汰是市场的基本法则,而凯美瑞销量下滑则恰恰是市场选择的结果。因而即将在广州车展期间上市的新凯美瑞也就被广汽丰田给予“挽狂澜之即到,扶大厦之将倾”的重任。而且有消息称,广汽丰田期望新凯美瑞上市后能挑战月销12000的目标,和目前月销6000的成绩相比,这显然有不小的难度。那么都难在哪呢?

难在产品

新凯美瑞是丰田tnga架构下的首款车型,采用丰田最新家族语言设计,外观上也借鉴了雷克萨斯的前脸造型,看上去还是比较新颖的,而年轻化的犀利外观以及丰富的科技配置也是新凯美瑞最大的亮点。不过,对于b级车的消费者而言,这却不是他们买新凯美瑞的理由。因为在b级车市,无论是新迈腾还是帕萨特或者雅阁甚至迈锐宝都有着不输新凯美瑞的优质外观和科技配置,而这也使得新凯美瑞并非必要选项。

而在b级车消费者较为关心动力和空间方面,新凯美瑞却槽点颇多,一方面可以采用溜背造型和全新的tnga架构使其后排空间变得十分紧凑,后排地板不仅有凸起而且座椅较薄,用乘坐过的消费者的话来说就是“后排三座变两座,沙发变板凳”,也就是说新凯美瑞的空间和乘坐舒适性相对于同级竞品而言有明显短板;

另一方面,新凯美瑞并没有配备涡轮增压发动机,全系采用自然吸气产品,虽然热效率很高,但在动力表现上和主流的涡轮增压发动机仍有差距,比如,新凯美瑞的2.5l发动机就和帕萨特、迈腾、蒙迪欧等差距明显,尤其是在扭矩方面,相差甚至达到了100nm。而较差的动力软肋显然也是常会一家人出游的b级车消费者颇为介怀的地方。

难在品质

现款凯美瑞之所以销量越来越低,和其品质问题频发、可靠性不佳有着密切联系。从第三方车质网的投诉情况来看,就能证明这点。数据显示,凯美瑞的用户满意度仅为1.7分(满分5分),在刚刚过去的10月份就收获了26条投诉,同时投诉也多集中在发动机、变速箱、转向系统异响等核心零部件方面。

尽管基于tnga架构而来的新凯美瑞可能会对上述问题进行修正,但新平台的可靠性如何仍需时间给出答案。尤其是对于日益成熟的消费者而言,品质就是企业的生命,广汽丰田只有充分认识到这点才能有可能翻身。

此外,还有一重不容忽视的因素就是神户制钢造假事件对日系车的影响,作为继高田气囊后日本制造业的又一大造假事件,日本制造的工匠精神正丧失殆尽。要知道作为丰田等日系车企的供应商,神户制钢在2016年9月至2017年8月底期间伪造了铜、铝产品的强度和尺寸等质检数据,并且违规行为可追溯到10年前,而钢材造假对车身被动安全影响举足轻重,尽管广汽丰田可能仅仅是躺枪,但是由此引发的负面影响同样不容忽视。

难在对手

此外值得注意的是,目前b级车市可谓豪强林立,帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、迈锐宝xl、新君威等各个来者不善,市场相对饱和意味着竞争更为激烈,消费者真的需要一台新凯美瑞吗?这要看新凯美瑞能否抓住消费者的痛点。

就目前来看,在b级车消费者最为关心的空间、动力方面,新凯美瑞都存在短板,而在可靠性方面由于现款凯美瑞的低质表现也使其前景堪忧。此外,在品牌美誉度和保值率方面,由于销量、口碑不佳,凯美瑞在这方面也具有先天的劣势。而b级车市座次排位也已相对固定,让消费者改变固有的心里印象需要长时间的口碑积累,而这也使得新凯美瑞的前景变得不甚明朗。

总结:

总的来说,新凯美瑞相对于现款凯美瑞而言,进步还是有的,同事配合一个超乎预期的售价获可在短期内提振其销量,但从长期来看,在外有强敌、内不给力的大趋势下,新凯美瑞想要翻身并博得消费者芳心的确仍有很长的路要走。

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